Die Montage eines breiteren Satzes Leichtmetallfelgen, das Anbringen von Spurverbreiterungen (Spacers) oder die Tieferlegung der Karosserie ist die Methode, um ein aggressives und sauberes flush fitment zu realisieren. Dennoch stoßen Autofans während der jährlichen Allgemeinen Periodieke Keuring (APK) regelmäßig auf unangenehme Überraschungen. Die RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) setzt in der offiziellen Regeling Voertuigen strenge Anforderungen rund um Radabdeckung, Spurweitenzunahme und Freigängigkeit im Radhaus fest.

Häufig gestellte Fragen an unserem Schalter in Nijkerk sind daher: "Wie viele Millimeter darf eine Felge oder ein Reifen maximal für die APK herausstehen?", "Was bedeutet die maximale Spurweitenzunahme von 2% und wie berechnet man sie?", "Ist das Schleifen eines Reifens im Radkasten ein unmittelbarer Ablehnungsgrund?" und "Sind Tyre Stretch und Schiebebolzen legal?" In diesem technischen Leitfaden stellen die Prüf- und Fitment-Spezialisten von Wheels 'N Customs sämtliche aktuellen RDW-Bestimmungen klar und transparent für Sie zusammen.

In Artikel 5.2.48 der Regeling Voertuigen ist festgelegt, wie Räder durch die Kotflügel der Karosserie abzudecken sind. Unter Tunern besteht häufig das Missverständnis, dass Räder niemals außerhalb des Radhauses herausstehen dürfen. In den Niederlanden ist die Gesetzgebung nuancierter als beispielsweise in Belgien oder Deutschland:

Die Spurbreite ist der Abstand zwischen dem exakten Mittelpunkt der linken und rechten Lauffläche auf derselben Achse. Sobald Sie Felgen mit einem niedrigeren ET-Wert montieren oder Spurverbreiterungen (Spacers) einsetzen, nimmt die Spurbreite Ihres Autos zu:

• Die gesetzliche RDW-Norm: Die Spurbreite von Personenkraftwagen darf gegenüber dem Wert, der offiziell auf der Zulassungsbescheinigung (oder im zentralen RDW-Kennzeichenregister) eingetragen ist, um maximal 2,0% zunehmen.
• Warum gibt es diese Grenze? Eine zu große Spurbreite erhöht die Hebelwirkung auf Radlager, Radnaben und Querlenkerlager, was bei extremer Verbreiterung zu Materialermüdung und Achsbruch führen kann.
• Was passiert über 2%? Ist die Zunahme größer als 2%? Dann ist das Fahrzeug nicht automatisch illegal, muss jedoch formell bei einer RDW-Prüfstelle zur Einzelabnahme mit einem Festigkeitszertifikat des Achsherstellers vorgestellt werden.

Während der APK hebt der Prüfer das Fahrzeug an, um Fahrwerk und Lenkung gründlich zu inspizieren. Dabei gilt eine strikte Sicherheitsanforderung:

Neben der Passung der Felge prüft der Prüfer die Reifen anhand der folgenden gesetzlichen Kriterien:

• Mindestprofiltiefe (1,6 mm): Der Reifen muss über den gesamten Umfang in den Hauptprofilrillen mindestens 1,6 Millimeter Profil aufweisen. Liegt das Profil zwischen 1,6 und 2,5 mm? Dann gibt der Prüfer einen formellen Hinweis mit. (Für Winterreifen in Alpenländern gelten jedoch mindestens 4,0 mm!).
• Karkassbruch & Ausbeulungen (Reifenhernie): Ein Riss, eine Beule oder Ausstülpung an der Reifenflanke (verursacht durch hartes Anfahren an eine Bordsteinkante) deutet auf eine intern gebrochene Karkasse hin. Dies ist ein lebensgefährlicher Ablehnungsgrund wegen akuter Reifenplatzungsgefahr.
• Innenseitiger Verschleiß durch negativen Sturz: Bei tiefergelegten, nicht vermessenen Fahrzeugen nutzt sich der äußerste Innenrand des Reifens oft bis auf den Stahldraht (die Karkasse) ab, während die Außenseite noch 5 mm Profil zeigt. Sobald das Karkassgewebe sichtbar ist, folgt unweigerlich die Ablehnung.
• Reifengröße pro Achse: Reifen auf derselben Achse müssen die gleiche Größenbezeichnung haben (z. B. links und rechts jeweils 235/35 R19). Eine Mischbereifung (unterschiedliche Größen zwischen Vorder- und Hinterachse) ist zu 100% zulässig, sofern die Größen pro Achse identisch sind.