WHEELS 'N CUSTOMS TECHNISCHER LEITFADEN: BELGISCHE GOCA FAHRZEUGPRÜFUNG & TIEFERLEGUNGSREGELN

Für Autofans in Belgien ist das Tieferlegen eines Fahrzeugs mit Tieferlegungsfedern oder einem Gewindefahrwerk oft eine Quelle großer Unsicherheit. Während in den Niederlanden bei der APK ausschließlich überprüft wird, ob die Federn bei maximaler Ausfederung nicht aus den Federbetten herausrutschen und die Reifen nicht schleifen, wendet die Belgische Technische Prüfung (GOCA / Flandern & Wallonien) eine der strengsten Gesetzgebungen der Welt an. Ein tiefergelegtes Auto, das nicht über die richtigen Papiere verfügt, wird vor Ort durchgefallen und mit einer Roten Karte versehen (Verbot auf öffentlichen Straßen).

Häufige Fragen unserer belgischen Kunden sind daher: „Wie bekomme ich ein tiefergelegtes Auto problemlos durch die Prüfung in Belgien?“, „Was ist der Unterschied zwischen der 9-cm- und der 11-cm-Bodenfreiheitsregel?“, „Was ist das verpflichtende Montageattest und wer darf dieses ausfüllen?“ und „Welche Hersteller liefern ein genehmigtes GOCA-Validierungsdokument?“ In diesem vollständigen Leitfaden zerlegen die Fahrwerkspezialisten von Wheels 'N Customs das gesamte Prüfverfahren, die erforderlichen Dokumente und die Messmethoden Schritt für Schritt.

Während der spezifischen „Prüfung nach Tieferlegung“ fährt die Prüfstelle das Fahrzeug über eine offizielle GOCA-Erkennungsleiste. Diese Messleiste ist 80 cm lang und prüft die freie Bodenhöhe unter dem Fahrzeug, während der Fahrer (oder ein Ballastgewicht von 75 kg) im Auto sitzt:

Um ein tiefergelegtes Fahrzeug legal homologieren zu lassen, verlangt die Prüfstelle drei offizielle, originale Dokumente. Fehlt auch nur eine Unterschrift oder ein Stempel, darf der Prüfer die Tieferlegung nicht eintragen:

Eine Begutachtung nach Tieferlegung ist eine ergänzende Prüfung, die nach Terminvereinbarung bei einer anerkannten Prüfstelle von SBAT, ACT, Autoveiligheid oder AIBV stattfindet. So verläuft die Prüfstelle:

• 1. Dokumentenkontrolle: Der Prüfer überprüft, ob die Fahrzeug-Identifizierungsnummer im Validierungsbericht mit dem Fahrzeug übereinstimmt und ob das Montageattest korrekt vom Installateur abgestempelt wurde.
• 2. Physische Inspektion der Federbeine: Auf der Prüfbrücke kontrolliert der Prüfer mit einer Spiegel- bzw. Taschenlampe, ob die auf Schraubfedern und Stoßdämpfern aufgedruckten Nummern (z. B. KBA- oder Herstellernummer) zu 100 % mit den Nummern auf dem Attest übereinstimmen. Stellen Sie deshalb sicher, dass die Federn sauber sind und die Nummern lesbar sind!
• 3. Messung von Nabe bis Kotflügelkante: Mit einem kalibrierten Messstab misst der Prüfer den Abstand vom exakten Mittelpunkt der Radnabe senkrecht nach oben bis zur Kante des Kotflügels. Diese Werte werden protokolliert.
• 4. Die Detektionsleiste & Aufhängungstest: Das Fahrzeug fährt langsam über die 11 cm Messleiste und wird auf das Plattengestell gesetzt, um Spiel an Spurstangenköpfen und Federaufnahmen zu prüfen. Die Federn müssen bei maximalem Durchschlag fest in den Aufnahmen eingespannt bleiben.
• 5. Aushändigung des Tuningberichts: Wurde alles genehmigt? Dann stellt die Prüfstelle ein Tuningbericht aus. Dieses offizielle Dokument gehört von nun an zu Ihren Fahrzeugpapieren (neben dem Zulassungsnachweis und dem grünen Prüfbericht) und muss bei jeder Polizeikontrolle und folgenden Prüfung vorgelegt werden.

Wheels 'N Customs liefert ausschließlich A-Marken, die über die erforderliche offizielle Dokumentation für den belgischen Markt verfügen:

Vermeiden Sie diese häufigen Fehler, bevor Sie in die Prüfanlage einfahren:

• 1. Selbst ausgefülltes Montageattest: Sie dürfen das Montageattest niemals selbst unterschreiben. Auch wenn Sie ein erfahrener Schrauber sind, verlangt das Gesetz den offiziellen Firmenstempel und die Unterschrift einer registrierten Autowerkstatt.
• 2. Unleserliche Teilenummern an den Federn: Durch aufspritzenden Schmutz, Streusalz oder Tectyl sind die weißen Nummern auf den Federn manchmal nicht lesbar. Reinigen Sie die Federn VOR der Prüfung mit einem weichen Tuch gründlich. Kann der Prüfer die Nummer nicht ablesen, darf er das Fahrzeug nicht abnehmen.
• 3. Gewindefahrwerk tiefer geschraubt als der TÜV\/GOCA-Bereich: Im Gutachten ist genau angegeben, welcher Mindestabstand der Einstellmutter zum Montageauge sein muss (z. B. "Restgewinde min. 25 mm"). Schrauben Sie das Fahrwerk tiefer als dieser Bereich, folgt die Ablehnung, selbst wenn Sie die 11 cm Bodenfreiheit erreichen.
• 4. Zu breite Felgen oder Spurverbreiterungen: In Belgien sind Spurverbreiterungen (Spacers) und überstehende Räder bei der Prüfung strengstens verboten. Stellen Sie sicher, dass Ihre Räder 100 % innerhalb der Radhäuser liegen und demontieren Sie Spacers VOR dem Prüftermin.
• 5. Achsvermessung nicht vorschriftsmäßig: Ein Fahrwerk-Vermessungsbericht, bei dem das negative Sturz- oder der Sturzwert außerhalb der Toleranzgrenzen des Gutachtens liegt, führt sofort zur Nachprüfung.