Warum sind Spurverbreiterungen mit doppelter Nabenzentrierung Pflicht?

Spurverbreiterungen ohne Nabenzentrierung (flache „Pfannkuchen“) sorgen dafür, dass die Felge nicht mehr auf der Fahrzeugnabe aufliegt. Das Rad zentriert dann ausschließlich über die Radschrauben, was zu starken Lenkradvibrationen bei 90–130 km/h und gefährlicher Spitzenbelastung der Schrauben führt.

Wie berechne ich die Länge der benötigten längeren Radschrauben?

Addieren Sie die Dicke der Spurverbreiterung zur originalen Gewindelänge Ihrer aktuellen Radschraube. Beispiel: 28 mm Originalschraube + 15 mm Spacer = 43 mm neue Radschraubenlänge.

Spurplatten & Spurverbreiterungen

Spacers & Spurverbreiterungen (Nabenzentrierung & Nabentiefe)

Verleihen Sie Ihrem Auto den perfekten, cleanen Stance und füllen Sie die Radkästen optimal aus. Hochwertige Aluminium-Spurverbreiterungen mit Nabenzentrierung schaffen zusätzlichen Platz für große Bremssättel (Big Brake Kits) und verbessern spürbar die Spurbreite und Kurvenstabilität.

Der Leitfaden für sichere & vibrationsfreie Spurverbreiterung:
Die Montage von Spurverbreiterungen (Spacers) verbreitert die Spurbreite Ihres Autos um einige Millimeter bis mehrere Zentimeter pro Seite. Das sorgt für einen bulligen, sportlichen Look, da die Felgen bündiger mit den Kotflügeln abschließen. Außerdem lösen Spacers Anlaufprobleme bei großen Bremssätteln oder Gewindefahrwerken. Bei **Wheels 'N Customs** liefern wir ausschließlich hochwertige, CNC-gefräste Aluminium-Spacers von Topmarken (Eibach Pro-Spacer, H&R Trak+, ST Suspensions und JR-Wheels) mit **doppelter Nabenzentrierung** für ein 100% vibrationsfreies Fahrverhalten.

1. Vergleich: Durchstecksysteme vs. Aufschraubsysteme

Wählen Sie das richtige Spacersystem basierend auf der gewünschten Stärke und Ihrem Befestigungstyp:

Systemeigenschaft	System 1: Durchstecksystem (Bolt-Through)	System 2: Aufschraubsystem (Bolt-On / DRA / DRM)
Gängige Stärken	3 mm bis 20 mm pro Rad (6mm - 40mm pro Achse)	20 mm bis 45+ mm pro Rad (40mm - 90mm pro Achse)
Funktionsweise & Befestigung	Spacer klemmt zwischen Nabe und Felge mit längeren Schrauben.	Spacer wird auf die Fahrzeugnabe geschraubt; die Felge wird auf den Spacer geschraubt.
Längere Radschrauben nötig?	JA (verlängerte Schrauben vorgeschrieben)	Nein (Originalschrauben werden im Spacer verwendet)
Nabenzentrierung	Ab 10mm mit Zentrierring am Spacer ausgestattet	Integrierter Stahl- oder Aluminium-Zentrierring
TÜV-zertifiziert	Ja (Eibach, H&R, ST)	Ja (Eibach, H&R, ST)

2. Entscheidend: Nabentiefe & die „Gefahrenzone“ (8mm - 12mm)

Was ist Nabentiefe?

Die Nabentiefe (Bundhöhe) ist die Länge des stählernen Zentrierbundes an Ihrer Radnabe/Bremsscheibe. Ragt dieser Stahlbund 14 mm heraus, muss die innere Kammer des Spacers mindestens 15 mm tief sein, um 100% plan anzuliegen.

Die „Gefahrenzone“ (8mm - 12mm)

Bei Spacers von 8 mm bis 12 mm ist der Spacer oft dünner als die Länge der Fahrzeugnabe. Ist die Nabe zu lang für die Kammer des Spacers? Dann drückt die Fahrzeugnabe beim Anziehen die Aluminium-Zentrierringkante des Spacers sofort ab!

Folgen falscher Tiefe

Liegt der Spacer nicht plan an der Bremsscheibe an, entsteht ein Spalt. Das führt zu extremen Vibrationen bei 90–130 km/h, verzogenen Spacers und dem gefährlichen Losarbeiten der Radschrauben.

Übersicht häufiger Nabenkragenhöhen je Marke (vor Montage immer nachmessen!):

Automarke / Hersteller	Durchschnittliche Nabenkragenlänge	Hinweis bei Spacers
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda (VAG)	12,0 mm bis 15,0 mm	10mm Spacers passen nicht an alle Hinterachsen ohne extra tiefe Kammer.
BMW (u. a. E36, E46, E90, F30)	15,5 mm bis 16,0 mm	Sehr hoher Nabenkragen! Bevorzugen Sie 12mm oder 15mm Spacers mit vertiefter Kammer.
Mercedes-Benz	Bis 18,0 mm (Vorderachse)	Vorderseite mit hohem Fettdeckel. Hierfür sind spezielle 'front axle' Spacers erforderlich.
Ford, Volvo, Peugeot, Renault & Japaner	10,0 mm bis 14,0 mm	Bei Durchsteck-Spacers prüfen, ob die originalen Stehbolzen nicht zu weit herausragen.

Schritt-für-Schritt: Wie messen Sie die Nabentiefe korrekt?

01.

Rad demontieren

Entfernen Sie das Rad, sodass Bremsscheibe und der stählerne Nabenkragen vollständig freiliegen.

02.

Rost entfernen

Bürsten Sie Nabe und Bremsscheibenauflage 100% rostfrei mit einer Stahlbürste (Rost fügt schnell 1 bis 2 mm Stärke hinzu!).

03.

Messen mit Schieblehre

Setzen Sie die Tiefenmessspitze einer Schieblehre an der Bremsscheibe an und messen Sie bis zur äußersten Spitze des Nabenkragens.

04.

Manuell anpassen

Setzen Sie den Spacer lose per Hand auf die Nabe. Der Spacer MUSS 100% plan ohne Spalt an der Bremsscheibe anliegen.

3. Wie berechnen Sie die richtige Radschraubenlänge?

A. Originale Gewindelänge

Messen Sie die Gewindelänge (Schaftlänge) Ihrer aktuellen Radschraube. Bei den meisten europäischen Autos beträgt die Standardlänge etwa 27mm bis 28mm.

B. Stärke des Spacers addieren

Addieren Sie die Stärke des gewählten Durchsteck-Spacers zur originären Länge. Beispiel: 28mm (Schraube) + 15mm (Spacer) = 43mm neue Schraubenlänge.

C. Auf den Sitz achten (Konisch vs. Kugelbund)

Achten Sie bei der Bestellung verlängerter Radschrauben auf den richtigen Sitz: Konisch (60°) für Aftermarket-Felgen oder Kugelbund für originale Werksfelgen.

▵ WICHTIG: Wählen Sie immer Spacers mit Nabenzentrierung!

Günstige flache Universalringe („Pfannkuchen“) ohne Zentrierring decken die originale Zentriernabe Ihres Fahrzeugs ab. Das Rad zentriert dann ausschließlich über die Radschrauben. Dies verursacht **unweigerlich starke Vibrationen im Lenkrad und Fahrwerk bei Geschwindigkeiten zwischen 90 und 130 km/h**. Verwenden Sie an angetriebenen und lenkenden Achsen ausschließlich zentrierte Spurverbreiterungen!

▵ Verbindliche Montagevorschrift & Haftungsausschluss

Um einen 100% planen Sitz der Spurverbreiterung an der Bremsscheibe zu gewährleisten und ein Losarbeiten zu verhindern, sind die nachstehenden Montagevorschriften strikt einzuhalten:

Radnabe gründlich entrosten: Bürsten Sie die Passflächen von Bremsscheibe und Radnabe vor dem Einbau vollständig frei von Rost, Schmutz und Lackresten mit einer Stahlbürste.
Manuell plan anpassen (ohne Schrauben): Drücken Sie den Spacer zuerst lose per Hand auf die Nabe. Bleibt ein Spalt zwischen Spacer und Bremsscheibe? Dann ist die Nabentiefe zu lang. Den Spacer mittels Anziehen der Schrauben in Position zu „pressen“ ist strengstens verboten!
Nur manuelle Montage: Ziehen Sie alle Radschrauben vollständig von Hand Gewindegang für Gewindegang an. Der Einsatz eines pneumatischen oder elektrischen Schlagschraubers ist während des gesamten Montageprozesses strengstens verboten.
Kreuzweise Anziehen mit Drehmomentschlüssel: Ziehen Sie alle Schrauben/Muttern kreuzweise mit dem vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment (meist 110–140 Nm) mit einem kalibrierten Hand-Drehmomentschlüssel an.
Pflicht-Nachkontrolle nach 100 km: Nach den ersten 50 bis 100 Kilometern ist das Anzugsdrehmoment aller Radschrauben/Muttern manuell zu prüfen und nachzuziehen.
Ausschluss der Garantie: Schäden durch nicht plan anliegende Montage aufgrund zu großer Nabentiefe, verschmutzter Radnabe, zu kurzer Radschrauben (weniger als 6–7 volle Umdrehungen Gewindeeingriff) oder die Verwendung eines Schlagschraubers fallen vollständig außerhalb der Garantie und Haftung von Wheels 'N Customs.

4. Unsere Premium-Marken Spurverbreiterungen

Eibach Pro-Spacer

Hergestellt aus hochwertigen, eloxierten Aluminiumlegierungen. Bieten extremen Korrosionsschutz und maximale Gewichtsersparnis. Inklusive TÜV-Zertifikat geliefert.

H&R Trak+ Spurverbreiterungen

Deutsche Präzision mit den patentierten DRA- und DRM-Aufschraubsystemen. Extrem stark und besonders geeignet für Performance-Fahrzeuge und schwere SUVs.

ST Suspensions Spacers

Angetrieben von KW Automotive. ST DZX und AZX Spacers bieten ein innovatives Durchstecksystem mit Adaptern für nahezu alle erdenklichen Lochkreise.

JR-Wheels Aluminium Spacers

Leichte und erschwingliche Aluminium-Spurverbreiterungen mit Nabenzentrierung. Ideal in Kombination mit Japan Racing und Concaver Leichtmetallfelgen.

5. Häufige Fragen zu Spacers & Spurverbreiterungen

Was ist Nabentiefe und warum kann ein Spacer abbrechen?

Die Nabentiefe ist die Länge des stählernen Zentrierbundes an der Radnabe des Fahrzeugs. Ist dieser Bund länger als die innere Kammer der Spurverbreiterung, liegt der Spacer nicht plan an. Ziehen Sie dann die Radschrauben an, drückt die Stahlnabe den Aluminium-Zentrierring des Spacers sofort ab.

Sind Spurverbreiterungen für die APK-Prüfung in den Niederlanden und Belgien legal?

In den Niederlanden darf die Spurbreite des Fahrzeugs nicht mehr als 2% größer sein als der auf der Zulassungsbescheinigung angegebene Wert. Zudem müssen die Reifen innerhalb der gesetzlichen Abdeckung durch die Karosserie liegen (nicht zu weit herausstehen). In Belgien müssen Spurverbreiterungen über ein gültiges Goca/TÜV-Attest je Fahrzeugtyp verfügen.

Wie viele Umdrehungen muss eine Radschraube mindestens angezogen werden?

Für eine sichere Verriegelung muss eine Radschraube mindestens 6 bis 7 volle Umdrehungen (ca. 10mm Gewinde) in die Radnabe eingedreht werden können. Ist dies durch die Montage eines Spacers weniger? Dann sind verlängerte Radschrauben absolut zwingend vorgeschrieben!

Verursachen Spurverbreiterungen zusätzlichen Verschleiß an Radlagern?

Die Montage von Qualitäts-Spacers von 10mm bis 20mm hat einen vernachlässigbaren Einfluss auf Radlager, vergleichbar mit der Montage einer Felge mit etwas niedrigerem ET-Wert. Solange Sie zentrierte Spacers wählen, bleibt die Kraftverteilung über die Nabe optimal.

100% Nabenzentrierung Garantiert vibrationsfreies Fahrverhalten

Eibach, H&R, ST & JR Alle Topmarken ab eigenem Lager

Inklusive Schraubenberatung Perfekt passende verlängerte Radschrauben

Kostenloser Versand Bei Bestellungen ab € 250,- inkl. MwSt.

Spacers oder Spurverbreiterungen bestellen?

Zweifeln Sie an der maximalen Stärke oder Nabentiefe Ihrer Radkästen oder wünschen Sie Beratung zu den passenden verlängerten Radschrauben? Kontaktieren Sie gerne die Experten von Wheels 'N Customs!

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