Das Einbauen eines sportlichen Fahrwerks – sei es mit Tieferlegungsfedern von Eibach oder H&R, einem stufenlos einstellbaren Gewindefahrwerk von KW oder Bilstein oder einem kompletten digitalen Airride-System – verändert sofort das Erscheinungsbild und das Fahrverhalten Ihres Fahrzeugs. Durch die Absenkung des Schwerpunktes reagiert die Karosserie direkter auf Lenkeingaben und Ihre exklusiven Felgen fügen sich nahtlos in die Radkästen ein. Gleich nach der Montage lauert jedoch die größte Gefahr für Ihre Fahrsicherheit und Ihr Reifenbudget: eine verstellte Radgeometrie.

Häufig gestellte Fragen in unserer Werkstatt sind: „Warum muss ein Auto nach einer Tieferlegung immer neu vermessen werden?“, „Was bewirkt übermäßiger negativer Camber für die Lebensdauer meiner Reifen?“, „Warum zieht das Lenkrad nach der Montage schief oder nach rechts?“ und „Müssen Fahrassistenzsysteme (ADAS) neu kalibriert werden?“ In diesem technischen Leitfaden erklären die Fahrwerksspezialisten von Wheels 'N Customs Ihnen die Mechanik hinter Radstellung, Achsschenkelneigung, Spur und Sensorkalibrierung detailliert.

Die Radaufhängung eines Fahrzeugs ist ein komplexes Zusammenspiel aus Tragarmen, Spurstangen, Achsschenkeln und Stoßdämpfern. Sobald sich die Fahrzeughöhe ändert, bewegen sich alle Tragarme auf einem anderen Bogen. Das verändert drei fundamentale geometrische Winkel:

Die am häufigsten gehörte Fehleinschätzung nach dem Einbau von Federn oder eines Gewindefahrwerks ist: „Das Auto fährt noch gerade, also verschiebe ich das Ausrichten.“ Das ist ein teurer Irrtum. Obwohl das Fahrzeug gefühlt stabil wirkt, können Ihre Reifen in Rekordzeit irreparabel beschädigt werden:

Wenn ein Auto nach dem Einbau eines Tieferlegungssets nach links oder rechts zieht oder wenn das Lenkrad beim Geradeausfahren um einige Grad schief steht, spielen folgende technische Faktoren eine Rolle:

• Unterschiede in Camber und Caster zwischen links und rechts: Ein Auto zieht immer zur Seite mit dem positiveren Camber (der Seite, an der das Rad am aufrechteren steht) oder dem geringeren Caster. Wenn die Tieferlegung vorne links und rechts um einen Millimeter variiert, entsteht sofort eine konstante seitliche Zugkraft.
• Kompensation für Fahrbahnwölbung (Road Crown): Europäische Straßen fallen zur effizienten Wasserableitung von der Mitte leicht nach rechts ab. Eine Serienfederung hat oft eine winzige vorprogrammierte Geometrie, um dies auszugleichen. Nach einer strafferen Tieferlegung reagiert das Chassis deutlich sensibler auf diese Querneigung.
• Das 'Setzen' der Federn (Settling-In): Neue Schraubenfedern benötigen eine Einfahrzeit von etwa 500 bis 1.500 Kilometern. Während dieser Fahrten setzen sich die Windungen endgültig in die Gummifederbecher und das Fahrzeug kann noch 3 bis 8 Millimeter nachfedern. Deshalb führen wir in unserer Werkstatt in Nijkerk die endgültige 3D-Laservermessung nach einer gründlichen Probefahrt durch, in der sich die Aufhängung mechanisch stabilisiert.

Spurvermessung bei modernen Fahrzeugen (Baujahr 2015 und neuer) ist längst keine rein mechanische Angelegenheit mehr mit Steckschlüsseln unter dem Auto. Die Elektronik an Bord ist direkt mit den Radeinstellungen gekoppelt: