KW Gewindefahrwerk Variante 1 vs. Variante 2 vs. Variante 3 vs. Variante 4 (Erklärung Rebound & Bump)
WHEELS 'N CUSTOMS
TECHNISCHER LEITFADEN: KW SUSPENSIONS VARIANT 1 BIS 4 ABSTIMMUNG
KW Gewindefahrwerk Variant 1 vs. Variant 2 vs. Variant 3 vs. Variant 4 (Erklärung Rebound & Bump)
In der High-End-Fahrwerkstechnik gilt KW Suspensions weltweit als die absolute Benchmark. Ob es sich um ein anspruchsvolles Straßenfahrzeug handelt, das eine perfekte Stance mit geschmeidigem Alltagskomfort verbinden muss, oder um einen kompromisslosen Rennwagen, der maximale Haftung auf der Nürburgring Nordschleife erfordert: der deutsche Hersteller aus Fichtenberg bietet mit seiner ikonischen Variant‑Reihe für jeden Fahrertyp die passende Dämpfungstechnologie.
Dennoch stehen viele Autoliebhaber vor einer schwierigen Wahl bei der Zusammenstellung ihres Fahrwerks: „Was ist der tatsächliche Unterschied zwischen KW Variant 1, V2, V3 und V4?“, „Was bewirkt die ausgehende Dämpfung (Rebound) im Vergleich zur eingehenden Dämpfung (Bump/Compression)?“ und „Wie stellt man die berühmten Klick‑Einstellungen störungsfrei für Straße und Trackday ein?“ In diesem tiefgehenden technischen Leitfaden zerlegen die Fahrwerkspezialisten von Wheels 'N Customs die patentierten Inox‑line Edelstahlgehäuse, die Multi‑Ventiltechnik und den genauen Einstellprozess.
1. Die KW‑Basis: Patentierte Inox‑Line Edelstahlgehäuse
Bevor wir uns den Dämpfungsventilen zuwenden: Ein KW‑Gewindefahrwerk zeichnet sich grundlegend durch seine beispiellose Korrosionsbeständigkeit aus. Wo günstigere Gewindefahrwerke verzinkten Stahl verwenden, der nach zwei salzreichen Wintern unweigerlich festsitzt, liefert KW seine Variant‑Dämpfer serienmäßig in Inox‑line Edelstahl aus:
100% Edelstahl (Inox‑Line)
Das Gehäuse des Federbeins wird aus hochwertigem austenitischem Edelstahl gefertigt. Selbst nach hunderten Stunden Salzsprühtests und jahrelangem intensiven Wintereinsatz bleibt das Gewinde blank und völlig frei von Rostansatz.
Composite Einstellring mit Edelstahl‑Inlay
Im Gegensatz zu herkömmlichen Aluminium‑Einstellringen, die durch galvanische Korrosion am Stahldraht „festschweißen“, verwendet KW einen verschleißfesten Polyamid‑Composite Einstellring mit einer innenliegenden Edelstahl‑Gewindeeinlage. Dadurch verstellen Sie die Fahrzeughöhe auch nach zehntausenden Kilometern mühelos per Hand.
2. Die vier Varianten nebeneinander: Von V1 bis V4
Der wichtigste Unterschied zwischen den KW Variant‑Gewindefahrwerken liegt im Grad der Kontrolle, den Sie als Fahrer über die hydraulischen Flüssigkeitsströme im Stoßdämpfer haben:
KW Variant 1 (V1) – Sportlichkeit mit fester Werksabstimmung
Verstellbarkeit: Ausschließlich stufenlose Höhenverstellung über das Gewinde (ca. 30 bis 70 mm).
Charakter: Die Ingenieure von KW haben die ein‑ und ausgehende Dämpfung auf dem 7‑Post‑Fahrdynamikprüfstand für Ihr spezifisches Automodell perfekt voreingestellt. Ideal für den sportlichen Straßenfahrer, der maximale Tieferlegung und ein stabiles Fahrverhalten sucht, ohne sich mit komplexen Klickeinstellungen zu beschäftigen.
Verstellbarkeit: Stufenlose Fahrzeughöhe + 16 präzise Klickstellungen für die ausgehende Dämpfung (Rebound).
Technologie: Ausgestattet mit TVR‑A (Twin Valve Rebound Adjustable) Technologie. Durch Drehen der Verstellschraube oben auf der Kolbenstange beeinflussen Sie direkt, wie schnell die Karosserie ausfedert. Ideal für Fahrer, die selbst zwischen mehr Komfort auf schlechtem Asphalt oder strafferer Kontrolle über Wankbewegungen in langen Kurven wählen möchten.
Einstellbarkeit: Höhe + 16 Klicks Rebound (Oberseite) + 12 Klicks Low-Speed Kompression\/Bump (Unterseite des Federbeins).
Der Benchmark: Der KW V3 trennt die ein- und ausgehenden Dämpfungskräfte vollständig. Dadurch können Sie das Einlenkverhalten und den mechanischen Reifen grip fein abstimmen, ohne dass der Ausfederkomfort beeinträchtigt wird. Der Favorit für leistungsstarke Sportwagen (BMW M, Audi RS, Porsche, AMG und Golf R).
Pures Racetrack-DNA: Abgeleitet von den offiziellen GT3-Motorsportdämpfern. Unterscheidet schnelle Schläge (wie das Überfahren von Kerbs) und langsame Karosseriebewegungen (Bremsen und Einlenken). Wird inklusive Unibal-Aluminium-Topmounts für millimetergenaue Sturzverstellung geliefert.
3. Was bewirken Rebound und Bump\/Kompression genau?
Um ein Gewindefahrwerk korrekt zu verstehen und einzustellen, müssen Sie den grundlegenden Unterschied zwischen den beiden Dämpfungsrichtungen kennen:
Ausgehende Dämpfung (Rebound \/ Zugstufe)
Funktion: Rebound steuert, wie schnell die eingerückte Schraubenfeder sich wieder entspannen und ausdehnen darf, nachdem das Auto über eine Welle oder Bodenunebenheit gefahren ist.
Zu viel Rebound (zu hart): Die Feder kann nicht schnell genug zurückkehren. Bei aufeinanderfolgenden Wellen „zieht“ der Dämpfer das Auto nach unten, wodurch die Räder den Kontakt zur Fahrbahn verlieren (unruhiges und springendes Fahrverhalten).
Zu wenig Rebound (zu weich): Die Karosserie schwingt unkontrolliert nach. Das Auto wirkt bei hohen Geschwindigkeiten schaukelnd und schwer zu kontrollieren.
Optimale Einstellung: Das Auto stabilisiert sich nach genau einer gleichmäßigen Ausfederbewegung direkt in der neutralen Position.
Eingehende Dämpfung (Bump \/ Druckstufe)
Funktion: Bump steuert den Widerstand, den der Dämpfer bietet, wenn das Rad gegenüber der Karosserie nach oben bewegt wird (einfüdert).
Low-Speed Bump (Einlenken & Bremsen): Bestimmt, wie direkt das Auto beim Einlenken in eine Kurve reagiert und wie stark die Nase beim harten Bremsen eintaucht. Eine straffere Einstellung sorgt für messerscharfe Lenkpräzision.
High-Speed Blow-Off Ventil (Patentrechtlich geschützt): Bei plötzlichen starken Schlägen (Kuhle im Fahrbahnoberbau oder Bordstein) öffnet sich das interne vormontierte Ventilpaket des KW V3 automatisch innerhalb einer Millisekunde. Überflüssiges Öl strömt blitzschnell ab, wodurch der Schlag sanft absorbiert wird, ohne das Innenraum zu durchschlagen.
Balance: Mehr Bump an der Hinterachse erhöht die Traktion bei Heckantrieben und stabilisiert das Heck bei schnellen Lastwechseln.
4. Technische Matrix: KW V1 vs. V2 vs. V3 vs. V4
Spezifikation
KW Variant 1
KW Variant 2
KW Variant 3
KW Variant 4 \/ Clubsport
Gehäusematerial
Inox-line V2A (Edelstahl)
Inox-line V2A (Edelstahl)
Inox-line V2A (Edelstahl)
Inox-line V2A (Edelstahl) \/ Hart eloxiertes Alu
Höhenverstellung
Stufenlos mit Kompositring
Stufenlos mit Kompositring
Stufenlos mit Kompositring
Stufenlos mit Kompositring
Rebound-Einstellung
Feste Werksabstimmung
16 Klicks einstellbar
16 Klicks einstellbar
16 Klicks einstellbar
Bump \/ Kompression
Feste Werksabstimmung
Feste Werksabstimmung
12 Klicks Low-Speed
Unabhängig High- & Low-Speed
Topmounts (Federbeinlager)
OEM-Lager wiederverwenden
OEM-Lager wiederverwenden
OEM-Lager wiederverwenden
Inklusive Unibal Camber-Plates
Empfohlenes Einsatzgebiet
Straße & tägliche Nutzung
Sportliche Straße mit Komfortoption
Performance auf der Straße & gelegentlich Trackday
Ernsthafte Trackdays & Wettbewerb
5. Praxisanleitung: Wie stellen Sie die KW-Dämpfung korrekt ein?
Beim Einstellen eines KW V2, V3 oder V4 Gewindefahrwerks gilt eine feste Werksregel, die von vielen Heimwerkern falsch verstanden wird:
Die goldene Einstellregel von KW: Drehen Sie die Einstellschraube immer zuerst vollständig im Uhrzeigersinn zu (rechts zum '+'-Zeichen), bis der mechanische Anschlag spürbar ist. Dies ist Stellung '0' (maximal hart / geschlossenes Ventil). Von diesem Nullpunkt aus zählen Sie gegen den Uhrzeigersinn (links zum '-') die gewünschte Anzahl Klicks auf!
Die KW Werks-Basiseinstellung: Bei der Auslieferung befindet sich jedes KW-Gewindefahrwerk in der sogenannten Grundeinstellung (oft 9 Klicks offen für Rebound und 6 Klicks offen für Bump). Dies bietet auf 90% des europäischen Straßennetzes die perfekte Balance. Notieren Sie Ihre Grundeinstellungen immer, bevor Sie zu experimentieren beginnen!
Mehr Fahrkomfort gewünscht? Drehen Sie die Zugstufe oben 2 bis 3 Klicks weiter auf (gegen den Uhrzeigersinn, z. B. von 9 auf 12 Klicks offen). Dadurch folgt die Karosserie Unebenheiten und Pflastersteinen deutlich sanfter.
Trackday oder strafferes Kurvenverhalten? Drehen Sie die Zugstufe 2 Klicks dichter (z. B. auf Stellung 6 oder 7 offen) und stellen Sie die Druckstufe unten am Stoßdämpfer 2 Klicks härter (z. B. von 6 auf 4 offen). Das Fahrzeug reagiert nun messerscharf auf Lenkeingaben und eliminiert Wanken nahezu vollständig.
Arbeiten Sie stets achssymmetrisch: Passen Sie Einstellungen links und rechts an derselben Achse immer exakt identisch an. Verändern Sie idealerweise nur jeweils eine Variable gleichzeitig (zuerst Rebound, testen, danach erst Bump), um die Wirkung auf das Fahrverhalten klar zu beurteilen.
Lassen Sie Ihr KW-Gewindefahrwerk fachgerecht in Nijkerk montieren & einstellen
Das Maximum aus einem KW-Gewindefahrwerk herauszuholen erfordert fachgerechte Montage, Schutz des Gewindes und eine präzise Einstellung auf den Radwaagen und der 3D-Laserbühne. In unserer professionellen Werkstatt am Riddererf in Nijkerk montieren unsere zertifizierten Techniker Ihr KW V1, V2, V3 oder V4 nach den offiziellen Werks- und TÜV-Vorgaben. Wir übernehmen zudem die grundsätzliche Dämpfungseinstellung und eine millimetergenaue 3D-Achseinstellung inklusive Lenkwinkelsensor-Kalibrierung.
Persönliche Beratung zur passenden KW-Gewindefahrwerk-Auswahl?
Sind Sie unschlüssig zwischen einem KW V1, V2 oder V3 für Ihr konkretes Fahrzeug oder möchten Sie wissen, ob Ihre adaptiven Dämpfer deaktiviert werden müssen? Unsere Fahrwerksspezialisten beraten Sie gerne individuell.
Wir verwenden Cookies, um Ihre Nutzungserfahrung zu optimieren, den Webverkehr zu analysieren und für Marketingzwecke. Wenn Sie mit unserer Verwendung von Cookies einverstanden sind, klicken Sie auf "Cookies zulassen".
