Das Ausrüsten eines Fahrzeugs mit aerodynamischer Stylingausstattung – wie einem aggressiven Frontsplitter, verbreiterten Seitenschwellern, einem Heckdiffusor oder einem markanten Heckspoiler – verändert sofort das Erscheinungsbild und die Luftführung Ihres Fahrzeugs. Wer online nach Bodykits sucht, stellt jedoch große Preisunterschiede bei optisch identisch wirkenden Teilen fest. Von sehr günstigen Stoßfängern auf Auktionsseiten bis hin zu hochwertigen europäischen Marken wie Maxton Design, Rieger Tuning, Ingo Noak und RDX Racedesign, bis zu exklusiven autoklavierten Carbon-Komponenten.

Der Preisunterschied liegt fast immer im gewählten Basismaterial: „Warum ist ein günstiges Polyester (GFK) Bodykit am Ende immer teuer in der Nutzung?“, „Was macht thermoformiertes ABS-Kunststoff so unvergleichlich flexibel bei Fahrbahnschwellen?“ und „Was ist der genaue Unterschied zwischen 'Wet Carbon' und 'Pre-Preg Dry Carbon'?“ In diesem technischen Engineering-Leitfaden analysieren die Karosseriespezialisten von Wheels 'N Customs die Eigenschaften in Bezug auf Bruchfestigkeit, 3D-Laserscan OEM-Passgenauigkeit, thermische Schrumpfung und TÜV-Sicherheitsanforderungen.

ABS (Acrylonitril-Butadien-Styrol) ist exakt dasselbe thermoplastische Polymer, aus dem Fahrzeughersteller (OEM) ihre originalen Werksstoßfänger, Kühlergrillelemente und Radhausverkleidungen fertigen. ABS-Teile von Topmarken werden durch computergesteuertes Vakuumformen (Thermoformen) in schweren Stahlformen hergestellt:

Kohlefaser (Carbon Fiber) ist das Nonplusultra im Rennsport- und Supersportwagensektor. Durch das Verbinden gewebter Kohlefaserfäden mit einer Harzmatrix entsteht ein Verbundwerkstoff, der leichter ist als Aluminium und stärker als Stahl. Innerhalb der Carbonwelt existiert jedoch ein riesiger Qualitätsunterschied zwischen Wet Carbon und Dry Carbon (Pre-Preg):

GFK (glasfaserverstärkter Kunststoff), umgangssprachlich bekannt als Glasfaser oder Polyester, ist eines der ältesten Verbundwerkstoffe. Obwohl es bei Budget-Herstellern aufgrund der extrem niedrigen Startkosten beliebt bleibt (Formen können günstig aus Gips oder Holz gefertigt werden), führt die Montage an modernen Serienfahrzeugen nahezu immer zu großen Enttäuschungen:

Ein Frontsplitter, der auf der deutschen Autobahn bei 200 km/u abreißt, kann fatale Folgen für Sie und den nachfolgenden Verkehr haben. Deshalb montieren die Techniker von Wheels 'N Customs Karosserieteile strikt nach den offiziellen TÜV NORD Richtlinien:

• Mechanische Verankerung (Schrauben & Blindnieten): Ein Frontsplitter oder Diffusor darf niemals ausschließlich mit doppelseitigem Klebeband oder Selbstschneidschrauben befestigt werden. Wir verwenden hochwertige Stahl-Blindnieten und rostfreie M6-Schrauben mit selbstsichernden Muttern und Karosseriering an der Innenseite des Stoßfängerträgers.
• Industrielles Polyurethan-Karosseriedichtmittel: Zwischen dem Kunststoffteil und der Originalkarosserie bringen wir eine elastische, vibrationsdämpfende Polymerabdichtung auf. Diese schließt Zugluftspalte, verteilt den Abwärtsdruck gleichmäßig über den Stoßfänger und verhindert, dass Sand oder Streusalzwasser zwischen die Teile reiben.
• Die Gefahren von ausschließlich 3M-Klebeband: Kofferraumspoiler und kleine Spoilerkappen können sicher mit zertifiziertem 3M VHB-Klebeband montiert werden, sofern der Lack zuvor gründlich mit Isopropanol entfettet wird und eine Haftvermittler-Primer (3M Primer 94) verwendet wird. An Teilen, die ausschließlich mit Klebeband befestigt sind, gewähren renommierte Werkstätten jedoch gemäß den Bedingungen keine Garantie bei Verlust bei extrem hohen Geschwindigkeiten.
• Immer zuerst trocken anpassen: Halten Sie jedes Teil vor der Montage oder eventuell erforderlichen Lackierung immer zuerst „trocken“ am Fahrzeug auf der Hebebühne an. Prüfen Sie, ob die Winkel sauber anliegen und ob Abschleppösen, Parksensoren oder Radarsysteme nicht verdeckt werden. Sobald Bohrlöcher angebracht oder Schutzfolien entfernt sind, entfällt nämlich das Widerrufsrecht gemäß Artikel 6:230s BW.