WHEELS 'N CUSTOMS TECHNISCHER LEITFADEN: BREEDSET & 4WD/XDRIVE FITMENT

Ein Breedset (international bekannt als staggered fitment) bedeutet, dass Felgen und Reifen an der Hinterachse breiter sind als an der Vorderachse. Denken Sie zum Beispiel an 8.5J vorne mit 225/40 R19 Reifen und 9.5J hinten mit 255/35 R19. Während dies bei heckgetriebenen Sportwagen seit Jahrzehnten der Standard für maximale Traktion und ein muskulöses Erscheinungsbild ist, wirft es bei Vierradantrieb große Fragen auf: „Kann ein Breedset sicher an einem 4x4, BMW xDrive, Audi Quattro oder VAG 4Motion montiert werden?“

Die Antwort ist ja, vorausgesetzt, Sie halten sich strikt an die maximale Rollumfangstoleranz. In diesem technischen Leitfaden erklären die Spezialisten von Wheels 'N Customs, wie der Rollumfang berechnet wird, welche Folgen dies für das Verteilergetriebe hat und wie ein Breedset das Zusammenspiel von Unter- und Übersteuern beeinflusst.

Bei Fahrzeugen mit Vierradantrieb (AWD/4WD) sind Vorder- und Hinterachse über ein zentrales Differential, ein Verteilergetriebe mit Lamellenkupplung (wie beim BMW xDrive) oder eine Haldex-Kupplung (wie bei VAG 4Motion) verbunden. Diese Systeme gehen davon aus, dass alle vier Räder exakt mit derselben Geschwindigkeit rotieren.

Die Faustregel zur Toleranz: Die berechnete Abweichung im Rollumfang zwischen Vorder- und Hinterachse darf niemals mehr als 1,0% betragen (bei BMW xDrive verwendet Wheels 'N Customs vorzugsweise sogar eine Marge von maximal 0,5% bis 0,8%). Berücksichtigen Sie dabei auch den Verschleiß: Montieren Sie stets vier Reifen derselben Marke und desselben Modells und tauschen Sie nicht stark abgefahrene Hinterreifen gegen nagelneue Vorderreifen aus.

Reifengrößen (z. B. 255/35 R19) bestehen aus der Breite in Millimetern (255), dem Verhältnis der Seitenwandhöhe in Prozent (35%) und dem Felgendurchmesser in Zoll (19). Mit den folgenden Formeln berechnen Sie den gesamten Raddurchmesser und den Umfang:

Neben der mechanischen Kompatibilität verändert ein Wide-Set auch das Handling und die Balance des Fahrzeugs:

• Traktion & Leistung (RWD): Bei Fahrzeugen mit Heckantrieb sorgt ein breiterer Reifen für eine größere Kontaktfläche. Dadurch lässt sich deutlich mehr Leistung und Drehmoment auf den Asphalt übertragen, ohne dass die Räder durchdrehen.
• Auswirkung auf Untersteuern: Durch die Montage breiterer Reifen hinten erhält die Hinterachse relativ deutlich mehr mechanischen Grip als die Vorderachse. In schnellen Kurven am Limit verliert die Front eher Grip als das Heck. Dies führt zu einer Zunahme von Untersteuern (das Fahrzeug will geradeaus schieben).
• Weniger Übersteuern: Für Serienfahrzeuge ist dies eine sichere Werksabstimmung; die Wahrscheinlichkeit, dass das Heck plötzlich ausbricht (Übersteuern), wird drastisch verringert.
• Spurrinnenbildung & Kraftstoffverbrauch: Beachten Sie, dass breitere Reifen etwas anfälliger für Spurrinnen auf der Autobahn sind und einen minimal höheren Rollwiderstand erzeugen.

Für viele Autofans ist der optische Aspekt ausschlaggebend. Da die Hinterfelge oft 1,0 bis 2,0 Zoll breiter ist (z. B. 8.5J vorne und 10J hinten), können Felgenhersteller wie Concaver Wheels, Japan Racing (JR-Wheels) oder Wheelforce die Speichen der Hinterräder deutlich tiefer nach innen biegen (Deep Concave oder Extreme Concave). Das verleiht der Fahrzeugheckseite eine aggressive, muskulöse Stance, die mit einer quadratischen (square) Setup nicht erreichbar ist.