Was ist der Unterschied zwischen Bilstein B4, B6 und B8 Stoßdämpfern?

Bilstein B4 ist der OEM-Ersatz (Standardqualität). Der Bilstein B6 bietet bessere Performance und mehr Härte auf Serienfahrhöhe. Der Bilstein B8 ist ein verkürzter Sportdämpfer, der speziell für den Einsatz in Verbindung mit Tieferlegungsfedern (wie Eibach oder H&R) entwickelt wurde.

Was ist das Bilstein B12 Pro-Kit?

Das Bilstein B12 Pro-Kit ist ein komplettes Sportfahrwerks-Set, bestehend aus vier verkürzten Bilstein B8 Stoßdämpfern in Kombination mit ab Werk abgestimmten Eibach Pro-Kit Tieferlegungsfedern für die ultimative Straßenlage.

Bilstein Gewindefahrwerke und Stoßdämpfer

Q: Warum Mono-tube (Einrohr) Gasdrucktechnologie wählen?

Im Gegensatz zu konventionellen Dämpfern trennt die Einrohrtechnologie Öl und Stickstoffgas unter hohem Druck. Dies verhindert Schaumbildung (Kavitation), selbst bei extremer Belastung und hohen Temperaturen, sodass der Dämpfer konstant seine maximale Performance beibehält.

Bilstein Gewindefahrwerke & Stoßdämpfer

Als August Bilstein im Jahr 1873 den Grundstein für die Innovationsfabrik im deutschen Altenvoerde legte, ahnte niemand den entscheidenden Einfluss, den Produkte von BILSTEIN eines Tages auf die Sicherheit von Autos haben würden. Heute ist Bilstein der absolute Maßstab im Bereich hochwertiger Stoßdämpfer. Bei Wheels 'N Customs liefern und montieren wir das komplette Bilstein-Sortiment.

BILSTEIN

DRIVE THE LEGEND

Die wichtigsten Fakten (TL;DR):
Bilstein ist weltweit bekannt für die Erfindung des extrem stabilen Gasdruck-Stoßdämpfers (Mono-tube Upside-Down Technologie). Das Sortiment reicht von OEM-Ersatzdämpfern (B4) und performanceorientierten Sportdämpfern (B6/B8) bis hin zu kompletten Sportfahrwerken (B12) und hochwertigen Gewindefahrwerken (B14/B16) für stufenlose Verstellbarkeit auf Straße und Rennstrecke.

1. Die Bilstein Linienübersicht

Typ / Linie	Eigenschaften	Anwendung / Zweck
Bilstein B4	Standard Gasdruck-Ersatzdämpfer (schwarz)	OEM-Qualität als Ersatz für defekte/undichte originale Stoßdämpfer.
Bilstein B6	Performance-Dämpfer (gelb), härter & sportlicher	Bessere, straffere Straßenlage auf Serienfahrhöhe (keine Tieferlegung nötig).
Bilstein B8	Verkürzter Performance-Dämpfer für tiefergelegte Fahrzeuge	Ideal und dafür ausgelegt, mit Tieferlegungsfedern (wie Eibach / H&R) kombiniert zu werden.
Bilstein B12	Komplettes Sportfahrwerk (B8 Dämpfer + Eibach Federn)	Feste Tieferlegung (im Schnitt 25-40mm) mit perfekt aufeinander abgestimmter Straßenlage.
Bilstein B14 / B16	Gewindefahrwerke mit stufenloser Höhenverstellung	Maximale Kontrolle, Rennstreckeneinsatz und individuelle Höheneinstellung (B16 auch in der Härte verstellbar).

Montage Ihres Bilstein Gewindefahrwerks und/oder Ihrer Stoßdämpfer

€ 356,- bis € 488,- inkl. MwSt.

Obiger Preis bezieht sich ausschließlich auf die Montageindikation der Stoßdämpfer/des Gewindefahrwerks und ist inklusive dem 3D-Achsvermessen Ihres Fahrzeugs nach der Installation.

Achtung: Die genauen Montagezeiten hängen vom Zustand des Fahrzeugs ab. Die Stunden werden nachträglich berechnet. Ihr Wagen muss für die Montage immer mindestens 1 Arbeitstag bei uns bleiben. Falls das Set softwareseitig (z. B. B16 Ridecontrol) eingestellt werden muss, können hierfür zusätzliche Kosten anfallen.

2. Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Warum Mono-tube (Einrohr) Gasdrucktechnologie wählen?

Im Gegensatz zu günstigeren, konventionellen Zweirohrdämpfern trennt die Einrohrtechnologie von Bilstein Öl und Stickstoffgas unter hohem Druck mittels eines Kolbens. Dies verhindert Schaumbildung im Öl (Kavitation), selbst bei extremer Belastung und hohen Temperaturen, sodass der Dämpfer konstant seine maximale und sichere Performance beibehält.

Kann ich Bilstein B6 Dämpfer verwenden, wenn ich mein Auto tieferlegen möchte?

Nein, wenn Sie Tieferlegungsfedern verbauen, müssen Sie sich für die Bilstein B8-Serie entscheiden. Der B8 ist in der internen Arbeitsweise und Härte identisch mit dem B6, verfügt jedoch über eine verkürzte Kolbenstange. Dadurch bleibt eine Tieferlegungsfeder unter der richtigen (sicheren) Vorspannung, anstatt lose im Federteller zu klappern, wenn das Auto ausfedert.

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